Koja je razlika između kompresije i kompresije?

Iz teorije projektiranja motora s unutarnjim izgaranjem (motori s unutarnjim izgaranjem) poznato je da je količina kompresije omjer volumena cilindra od gornje točke klipa u najnižem položaju do volumena komore za izgaranje kada je klip u najvišem položaju, tj. Ta vrijednost je omjer dvije konstante. brojke, volumeni, koji su za svaki motor konstantni i obično su naznačeni u putovnici motora. Možete, naravno, umjetno povećati promjer cilindra (bušenje) ili promijeniti veličinu brtvila između bloka cilindra i glave ventila.

Ali postoji još jedna vrijednost, čiji je pokazatelj mnogo važniji za rad motora s unutarnjim izgaranjem - ta se vrijednost naziva kompresija. Kompresija je posebno važna za rad dizelskih motora s unutarnjim izgaranjem. Kompresija se više ne mjeri omjerom volumena, već fizičkom veličinom, tlakom. To je tlak zraka koji se stvara između klipa i glave motora u komori za izgaranje na najvišem položaju klipa. Dakle, razlika između omjera kompresije i kompresije je u različitim fizičkim veličinama, omjer kompresije je volumen, kompresija je tlak.

Kompresija u ICE

Dobiveni pokazatelji za mjerenje kompresije jedan su od najvažnijih složenih pokazatelja stanja CG (cilindar-klipna grupa) motora s unutarnjim izgaranjem.

Kad bismo imali motor s idealnom CPG operacijom, tada bi teoretski kompresija bila jednaka kvantitativnom indeksu kompresije, drugim riječima, ako bismo nekoliko puta stisnuli volumen zraka, kompresija bi bila ista, ali to je samo u teoriji. Budući da je vrijeme dodijeljeno taktu kompresije vrlo kratko, zrak se naglo komprimira i tlak na zidovima cilindara se još više povećava, tako da tijekom stvarnog rada motora kompresija prelazi omjer kompresije, što pozitivno utječe na rad motora, što je veći stupanj kompresije, je bolje

Tijekom stvarnog rada motora razvijaju se kompresijski prstenovi, koji se zalijepe u klipove (koksiranje), eliptičnu proizvodnju radne površine cilindara, formiraju mikro razmake između sjedala i ventila, kroz koje radni plinovi mogu propuštati, što smanjuje performanse motora.

Čimbenici koji utječu na smanjenje kompresije

  1. Kilometar motora je stvarno stanje CNG motora i jedan je od najznačajnijih čimbenika koji utječu na stanje kompresije. Što je bolje prianjanje dijelova u motoru, to je manje curenja plina kroz curenja koja se događaju i što motor više radi, to povećava proizvodnju dijelova za spajanje, smanjujući kompresiju (ne računajući uhodavanje novog motora).
  2. Agresivna vožnja - oštro različita amplituda opterećenja i okretaja na motoru, koja je povezana s naglim kočenjem ili vezanjem, pridonosi bržem trošenju CG-a.
  3. Mogućnost servisiranja spojke, mjenjača, koji utječu na glatkoću i dinamičko opterećenje motora.
  4. Kvaliteta maziva i goriva - vrlo je važno koristiti kvalitetna ulja "marke" i visokokvalitetno gorivo.
  5. Trčanje na niskoj temperaturi zraka, bez zagrijavanja ulja, zamrznuto ulje ne prolazi kroz kanale, smanjujući podmazivanje površina koje trljaju, što povećava trošenje.
  6. Kvaliteta podešavanja paljenja i ubrizgavanja goriva.

Mjerenje kompresije

Kao što je gore navedeno, kompresija se mjeri kako bi se odredilo opće stanje CPG i preklapanje ventila. Međutim, mjerenja samo tih parametara ne moraju biti dovoljna za određivanje cjelokupnog stanja motora, jer faktori koji nisu povezani s kvalitetom brušenja dijelova mogu utjecati na stanje motora:

  • Otpor na izlazu utječe na izlaznu snagu motora, što je veći otpor na ispuhu, manja je izlazna snaga.
  • Kretanje zraka u usisnim razvodnicima. U nedovoljnom unosu zraka u cilindre, možda nepotpuno izgaranje goriva.

Dizajn kompresometra

Ovaj uređaj ima prilično jednostavan dizajn - to je manometar, čiji je vrh umetnut umjesto svjećice, za dizelske motore, vrh mora biti navojen, jer tlak u cilindrima dizelskog motora je deset puta veći od benzina.

Provjera ICE kompresije :

Prije mjerenja kompresije potrebno je napuniti akumulator, provjeriti ispravnost startera i njegovih električnih krugova.

  1. Pokrenite motor i pustite ga da radi dok se ne zagrije (najmanje 70 stupnjeva Celzija).
  2. Skinite svjećice.
  3. Umetnite vrh kompresorskog mjernog mjesta na mjesto svjećice cilindra koji se ispituje.
  4. Potpuno otvorite gas, za to trebate pritisnuti sve na pedalu za plin.
  5. Okrenite motor starterom dok se manometar ne očitava s određenom vrijednošću.
  6. Da biste popravili očitanja strelice, vratite je na 0.
  7. Ponovite gore navedene operacije za preostale cilindre.

Analiza mjernih podataka

Mjerenje razlike u tlaku između cilindara ne smije prelaziti 12% . Ako je tlak u cilindru niži, to jasno ukazuje na kvar. Za preliminarno određivanje kvara potrebno je u ovaj cilindar dodati 5 -10 grama motornog ulja i ponoviti mjerenje. Ako se kompresija podigne, moguće je koksiranje kompresijskih prstenova, u tom slučaju može pomoći postupak pranja motora s unutarnjim izgaranjem. Ako to ne pomogne, obratite se stručnjacima za popravak motora.

Preporučeno

Što razlikuje stolno vino od deserta?
2019
Koja je razlika između indukcijske ploče za kuhanje i električne?
2019
"Levosin" ili "Levomekol" - koja mast je bolja
2019