Koja je razlika između dvotaktnog i četverotaktnog motora?

To je pretvarač energije toplinskog širenja goriva u energiju mehaničkog kretanja osovine. Njegovo značenje je da gorivo ulazi u određeni zatvoreni prostor, koji također gori tamo, zbog činjenice da kada se zagrijavaju, tekućine i plinovi se povećavaju u volumenu, to gorivo pomiče jedan od pokretnih zidova tog prostora ili klip. To je suština rada ICE-a

Prvi takav motor je početkom devetnaestog stoljeća stvorio Francuz Lenoir, a njegova snaga iznosila je dvanaest konjskih snaga. Bio je vrlo slab s niskom učinkovitošću (samo oko 5 posto), ali unatoč tome, za to je vrijeme bio veliki korak naprijed. Lenoirski motor nije se mogao koristiti gotovo nigdje, jer je bio prilično glomazan, iako se sastojao samo od jednog cilindra, ali je istovremeno proizveo vrlo nisku neto snagu. Međutim, neko se vrijeme koristio na brodovima.

Nakon toga je poboljšana ICE tehnologija, a uskoro su se pojavili učinkovitiji i praktičniji modeli, zbog čega 90 posto kopnenih vozila danas radi na motorima s unutarnjim izgaranjem. Iznimke su trolejbusi, tramvaji, vlakovi i električni automobili koji su danas vrlo moderni, koji su, iako manje pogodni od automobila, mnogo ekološki prihvatljiviji.

Zašto su ICE podijeljeni u 2-taktni i 4-taktni?

Kao što smo rekli, glavna značajka motora s unutarnjim izgaranjem je punjenje volumena cilindra gorivom. No, činjenica je da se ovo punjenje može obaviti na dva načina - možete napraviti odvojene udarce za uvođenje i uklanjanje benzina, kao što je učinjeno u 4-taktnom motoru, ili ga možete ubrizgati na kraju drugog takta, a istovremeno, novo gorivo istisnuti ispušni plin. Ovo se načelo događa u 2-taktnom ICE-u.

Četverotaktni motor s unutarnjim izgaranjem

Počnimo s četverotaktnim, jer je lakše razumjeti. Dakle, cijeli ciklus njegova rada podijeljen je na 4 dijela. Ciklus je kada se gorivo jednom zapali. Ako se gorivo pali dvaput, kaže se da su prošla dva radna ciklusa. Dakle, četiri dijela ciklusa su:

  1. Otvaranjem ventila tlakom benzina, on se ubrizgava u cilindar. Klip pod tlakom benzina se pomiče prema dolje, a za to vrijeme radilica se okreće za 180 stupnjeva.
  2. Koljenasto vratilo se okreće za 180 stupnjeva i povlači klip, koji se sada počinje pomicati prema gore. Čim dostigne krajnju točku iznad, upaljač bljeska, ili kako se još naziva, svijeća koja zapali gorivo, koje, kada se komprimira, proizvodi više energije toplinskog širenja.
  3. Bljesak svijeće i naknadno paljenje plina u cilindru uzrokuju da se klip povuče do mrtve točke. Ovaj pokret je glavni poticaj koji osigurava rotaciju kotača automobila, to jest, morate shvatiti da automobil prolazi kroz ovu treću fazu radnog ciklusa. Radilica se okreće za 180 stupnjeva.
  4. I posljednja faza je uklanjanje iz cilindra proizvoda izgaranja goriva koji više nisu dobri za ništa. Uklanjaju se pomoću posebnog ventila. Kao što ste vjerojatno pogodili, dva različita ventila su spojena na cilindar, jedan ulazi kroz jedan benzin i odlazi kroz drugi. Zatim, nakon završetka izlaza, ponovno počinje prva faza.

Četverotaktni motor s unutarnjim izgaranjem

Dvotaktni motor s unutarnjim izgaranjem

Ova metoda ubrizgavanja goriva u cilindar pretpostavlja da radni medij (tj. Benzin) nije preusmjeren u odvojenom ciklusu, a ulaz se odvija u kratkom vremenskom razdoblju kada je klip najudaljeniji od suprotnog ruba cilindra, u mrtvoj točki. Istovremeno s ulazom, proizvodi izgaranja se uklanjaju. To znači da se proces promjene radnog okruženja odvija na kraju drugog ciklusa i naziva se čišćenje.

Pročišćavanje se odvija ne kroz ventile, već kroz posebne otvore koji se nalaze na dnu cilindra i gotovo cijelo vrijeme ih zatvara klip. Ali kada klip uđe u mrtvu točku, umjetno stvoren vakuum povlači potrošeno gorivo, a pod djelovanjem razlike tlaka, svježi benzin ulazi u radni volumen.

Dvotaktni motor s unutarnjim izgaranjem

Svaka od ove dvije vrste ICE ima određene prednosti pred drugima, o čemu ćemo sada raspravljati detaljno.

Glavne razlike između ove dvije vrste motora

  1. Težina motora Prva razlika je u tome što su dvotaktni motori lakši (imaju manju težinu) od četverotaktnih motora. To znači da ako želite minimizirati težinu automobila, što je vrlo važno, na primjer, za trkaće automobile, isplativije je koristiti dvotaktni.
  2. Trošak motora. Dvotaktni jeftiniji, tako da u proračunu verzije automobila, u pravilu, oni su vrijedni.
  3. Rad na buci. Četverotaktni tiši, a tijekom rada gotovo se ne čuju. To je jedan od razloga zašto se oni stavljaju u skupe automobile.
  4. Zaštita okoliša. Četverotaktni su ekološki prihvatljiviji, jer njihov radni ciklus proizvodi manje produkata izgaranja i stoga manje dima.
  5. Potrošnja maziva . Dvotaktni ICE troše više motornog ulja, budući da ga treba razrijediti benzinom, dok za 4-taktni motor postoji poseban sustav.
  6. Složenost proizvodnje. Napravite dvotaktni motor je mnogo lakše, a to je zbog svoje niske cijene.
  7. Brzina ubrzanja. Dvotaktni ubrzava brže, tako da se koriste u sportskim i trkaćim automobilima.
  8. Rad. 4-taktni su teži za održavanje i popravak, jer su teži i imaju mnogo dodatnih sustava koji nedostaju u dvotaktnom.
  9. Životni vijek. 4-takt traje mnogo dulje.

To su njihove glavne razlike, ali ako se upustite u temu i dobro shvatite, sigurno ćete pronaći čitavu gomilu razlika.

Preporučeno

Koja je najbolja kuća iz bara ili dnevnika?
2019
Koja je razlika između haksija i malamuta
2019
Koja je marka automobila bolja od Toyote ili Kia?
2019