Kako se plinski podupirači (amortizeri) razlikuju od ulja

To se pitanje često postavlja, posebno za one koji se prvi put susreću s kupnjom amortizera. No, što je čudno, neki iskusni vozači neće moći točno reći koja je razlika između ove dvije vrste regala. U pravilu možete čuti opći odgovor: "u nekom plinu, u drugim naftama", ali ako želite pristupiti pitanju "akademski", onda će vam ovaj članak biti zanimljiv.

Navikli smo da su svi amortizeri podijeljeni na "plin" i "ulje". Tu je i takav "intermedijerni oblik" kao amortizer " plin-ulje ". U stvari, ovo odvajanje nije u potpunosti točno i ne postoje "čiste" vrste u prirodi. No, ipak, radi praktičnosti, svi su podijeljeni u samo 2 tipa. Pogledajmo što se sastoji od njih i koje su prednosti i nedostaci svake vrste.

Damper za ulje

Ovaj se uređaj amortizera smatra prilično zastarjelim, međutim, njihova proizvodnja iznosi oko polovice tržišta. Osobitost njegovog uređaja je da radi samo za kompresiju, ulje kroz nepovratne ventile se pomiče prema gore od komore, ali se ne može vratiti natrag samostalno, a vratilo se vraća samo radom opruge.

Damper za ulje

Prednosti uključuju sljedeće:

  • Smatra se da je najmanji mogući amortizer ulja, da se dobro nosi s neravninama površine ceste. Vožnja automobilom opremljenim prigušivačima ulja dovoljno je udobna, osobito na neravnim cestama.
  • Cijena naftnih regala je niska, što ih čini vrlo atraktivnim za kupca.
  • Uz ispravan način rada, takvi amortizeri će trajati dovoljno dugo.

No, suvremeni automobili postaju sve brži i brži, te se postavljaju veći zahtjevi za njihovo rukovanje.

Amortizer uljnog šoka, zbog svoje prekomjerne mekoće, ima nekoliko nedostataka:

  • Naizmjence, automobil ima pretjeranu svitak. Događa se ovako: prilikom ulaska u skretanje, automobil prenosi svoju težinu na jednu stranu, u amortizerima na ovoj strani klipovi padaju, a opruge nemaju vremena brzo vratiti klipnjače u gornji položaj. Tako, automobil za vrijeme prolaza skretanja ostaje jako uležišten, tako da postoji opasnost od “izleta” s ceste pri ulasku u oštar zaokret velikom brzinom.
  • U kolosijeku ili drugim teškim uvjetima na cesti, automobil gubi jasnoću kontrole.
  • Pri kočenju ili pokretanju može se primijetiti kimanje tijela.
  • Uz dugu brzu vožnju na neravnoj cesti, ulje unutar amortizera “pjeni”. To se događa zbog čestih i oštrih oscilacija klipa na njegovoj radnoj površini postoji napeto polje koje izaziva stvaranje kavitacijskih mjehurića. Takvo "kuhano" ulje pridonosi brzom propadanju klipa, brtvenim elementima i bržem otkazivanju amortizera.

Plinski amortizer

Mnogi vjeruju da je to takav amortizer, unutar kojeg se pumpa samo plin. To nije posve točno, budući da se pokretni dijelovi amortizera, kao što su šipka, nepovratni ventili, klip, moraju nužno podmazati, tako da je ulje uvijek prisutno unutar bilo kojeg amortizera plina. Samo uz kameru s uljem, u ovoj vrsti regala nalazi se i kamera s komprimiranim plinom. Plinski amortizeri se dijele u jednu cijev ili dvije cijevi, ovisno o vrsti unutarnjeg uređaja.

Plinski amortizer

Jednokopne prigušivači plina

Kod monotubnih amortizera, komora s komprimiranim plinom nalazi se ispod komore s uljem, to jest u jednoj "cijevi". U pravilu se dušik koristi pri tlaku od 12-30 atmosfera . Dakle, pri vožnji preko kvrga, klip u uljnoj komori pada, ulje prolazi kroz nepovratne ventile u gornji dio komore, ali to stvara pritisak ulja na donjem klipu, koji se nalazi između uljne komore i plinske komore, i komprimiranog plina pod pritiskom gura ovaj klip gore. Dakle, povratak štapa se događa ne samo zbog opruge, već i zbog tlaka plina.

To su najstrožije police, često se koriste u automobilima gdje vam je potrebna visoka upravljivost i stabilno predvidljivo ponašanje automobila, pogotovo u zavojima: to su sportski i trkaći automobili, kao i SUV-ovi. Osobitost plinskih podupirača je u tome što djeluju i na kompresiju i na dekompresiju, zbog činjenice da plin pod tlakom gura klip gore. Kada vozite automobil s ovom vrstom amortizera, nećete dobiti više udobnosti od vožnje kolica, ali oni se smatraju praktički "neukrotivim".

Plinski amortizeri s dvije cijevi

To je najčešći, nakon ulja, vrsta amortizera, koji se u velikim količinama koriste u modernoj automobilskoj industriji. Oni su univerzalni za gradske i seoske prometnice. Ovdje se, osim nafte, koristi i dušik, ali pod znatno nižim tlakom - 4-8 atmosfera, zahvaljujući čemu ti sastojci nisu tako ekstremno kruti kao jednocijevni.

Princip djelovanja ovdje je isti kao u jednocijevnom amortizeru plina, jedina razlika je u tome što komora s plinom nije ispod uljne komore, nego u vanjskoj cijevi. To jest, unutrašnja cijev je napunjena uljem, a vanjska vanjska cijev je ispunjena komprimiranim plinom, a između njih se nalazi i nepropusni pokretni ventil.

Prednosti amortizera za plin uključuju sljedeće:

  • Stalak je dovoljno čvrst, što ima dobar učinak na rukovanje automobilom. Zahvaljujući ovom dizajnu, ovaj amortizer uklanja oko 80% svitka pri ulasku u zavoj pri velikoj brzini.
  • Blagi pritisak plina u komori čini ove amortizere vrlo mekima i udobnima za vozača i putnike;
  • Prisutnost u dizajnu komore sa stlačenim plinom ne "kuha" ulje.
  • Takvi amortizeri traju duže od ulja.

Što se tiče kontra, ovdje su:

  1. Monotube amortizeri su preteški za udobnu vožnju kroz grad, a još više na cesti.
  2. Dizajn amortizera koji sadrže komprimirani plin složeniji je i stoga skuplji od ulja.

S obzirom na sve gore navedeno, postaje jasno koje su temeljne razlike između nafte i plina. Tako svatko sada može napraviti izbor u korist određenog dizajna, ovisno o zadacima i vlastitim sklonostima.

Preporučeno

Koji lijek je bolji od Indapamida ili Furosemida: usporedba i izbor
2019
Koja je razlika između NAN i NAN OPTIPRO mliječnih smjesa?
2019
Phosphogliv i Karsil: koja je razlika i što je bolje
2019